茨维考小镇坐落于德国柏林以南约莫180英里（约289.68千米）处。这里不仅是一家阵容恢宏的寰球公司（Volkswagen）的工场的所在地，亦然20世纪的史诗般历史的完满缩影。自20世纪初内燃机降生以来，一代又一代的德国汽车工东谈主在这里经验了纳粹政权、打消性的第二次寰球大战，以及与西方圮绝数十年的重重浸礼。在冷战时期，茨维考汽车工场是东德政权引以为傲的非凡资产。

但当今走进茨维考工场，传顺耳帘的是机器东谈主和钢铁零部件发出的铿锵声，就像是一部新史诗剧的配乐。这部名为“电动汽车窜改”的史诗剧，将界说畴昔数十年价值4万亿好意思元的全球汽车工业。茨维考是寰球公司的首个纯电动汽车工场，这家汽车巨头正在这里实地测试其遥远增长计谋。预测畴昔，电动汽车无疑将在全球汽车商场中占据越来越大的份额。

这场新接触的问题并不在于，寰球能否安谧渡过全球汽车商场从它在87年前开动出产的燃油车稳步转向电动汽车的这一历史性变迁。寰球的捏久力似乎无需赘言。2023年，这家公司的营收高达3,484.081亿好意思元，委用汽车924万辆。在2024年的《金钱》寰球500强排名榜上，坐拥寰球（VW）、奥迪（Audi）、保时捷（Porsche）和西雅特（Seat）等品牌的寰球公司，不仅是全球最大的汽车制造商，同期亦然欧洲最大的公司。按照收入筹备，寰球公司是全球第11大公司。

接头词确凿的问题是，跟着全球电动汽车商场开动冲上云表，中国、好意思国和欧洲对电动汽车时刻和原材料的竞争日趋尖锐化，寰球能否充足飞速且高效地完结向电动汽车的转型。这个问题的谜底将决定这家制造业巨头是否会成为电动汽车时期的赢家，照旧会被天真敏捷的后发先至打败。在越来越多的中国电动汽车涌入全球汽车商场之际，其他的传统车企也可能面对不异的窘境。

正如寰球所发现的那样，要想在这场竞争中耕种胜算，既复杂又贵得离谱，而且容不得半点冷遇。直到2010年代中期，在好意思国的特斯拉（Tesla）和中国的比亚迪售出首批电动汽车的数年之后，寰球才启动了我方的电动汽车计谋。

在往常五年里，寰球在茨维考过问逾13亿好意思元，把这家燃油车工场改酿成为该公司的首家纯电动汽车工场。这个从上到下的矫正案例，当今被寰球视为重塑全球其他120家工场的模板。尽管投资巨大，但茨维考工场的事迹不足预期：首批电动汽车下线两年之后，产量正鄙人滑，揣度本年将从2023年的24.7万辆降至22万辆。

即便如此，寰球仍然在不计资土产货鼓吹在畴昔几年大幅增多电动汽车产量的有筹商。其蓄意包括，到2030年，寰球将在中国销售400万辆电动汽车，届时其全球销量的一半以上将是电动汽车。寰球合计，若是不采纳举止，代价可能就会更高。

这项电动汽车发展蓝图的中枢是，寰球将诳骗其雄壮的范围，创造和收购不错用于多种车型的电板时刻和平台。

寰球公司的首席现实官奥博穆（Oliver Blume）对《金钱》杂志暗示：“咱们颠倒刚毅地现实电动汽车计谋。”把柄之一是，寰球甘愿在畴昔五年内过问约莫1,300亿好意思元用于电动汽车的大范围出产，而茨维考将是其中的要道一环。多年来，好多里面东谈主士质疑是否有必要在电气化方面进行如此大范围的投资。但奥博穆领路称，这种里面争论当今依然尘埃落定。他说：“我合计电动汽车是畴昔汽车行业的主要时刻。”这位寰球的掌门东谈主刚刚与好意思国加利福尼亚州的电动汽车制造商Rivian订立了一份价值50亿好意思元、共同开垦下一代电动汽车软件的互助契约。

寰球面对的问题是，浑厚的财力和雄壮的出产范围究竟会助力公司胜利转型，照旧会成为转型的负担。“范围大有范围大的刚正，范围大也有范围大的坏处。”位于好意思国宾夕法尼亚州切斯特斯普林斯的行业数据分析公司AutoForecast Solutions的总裁兼首席现实官乔·麦凯布指出，“新的出产商就像快艇般天真。”

《金钱》杂志的记者上一次前往德国参不雅寰球公司的工场，照旧在2022年年头。彼时，一艘名为特斯拉的“快艇”正在吼怒而来，涌向寰球各地。在埃隆·马斯克的率领下，特斯拉依靠惊东谈主的销量成为中国和好意思国的电动汽车范围的引导者，真实在短短十多年的时期里一手创造了全球电动汽车商场。到2022年，马斯克把眼神投向欧洲这个领有4.5亿东谈主口，遥远忠于寰球、良马（BMW）和飞奔（Mercedes）等原土品牌的商场。更让寰球感到不安的是，就在距离寰球标记性的德国沃尔夫斯堡总部以东仅三个小时车程的处所，特斯拉的第一家欧洲超等工场依然破土动工。

尽管特斯拉的工场现时锋未过问运营，但它对沃尔夫斯堡的威逼依然了然于目。时任寰球公司首席现实官的赫伯特·迪斯其时告诉《金钱》杂志，寰球之是以对电动汽车窜改反映渐渐，恰正是因为其范围过于雄壮——寰球在全球领有约莫68万名职工，其中一半以上在德国。迪斯坦言，寰球就像是一个自以为“坚如磐石、弗成慑服的帝国”。

如今，这种弗成慑服的嗅觉依然辩别寰球，迪斯也挂印而去。2022年9月，在他敦促公司从零起步，全力开垦电动汽车软件的举措激发急切时局之后，迪斯恼恨下野。寰球旗下的软件子公司Cariad故障频发、延误严重，破钞了公司推出电动车型的难得时期。

但即使有了新的互助伙伴，寰球（以及特斯拉）当今还面对一个范围大得多的“帝国”敌手：中国。中国电动汽车的飞速崛起，让好意思国和欧洲的立法者大惊失神，坐立难安。

就咫尺而言，中国电动汽车在欧洲的销量仍然相对较小。此外，由于一些关税壁垒，以及对中国一些要道矿产的完毕，好意思国的买家真实无法购买中国电动汽车。

可是，让西方政府和寰球等汽车巨头感到急躁的并不是销售数据本人，而是这些数字的增长速率。这一幕不禁让好多东谈主想起15年前特斯拉出东谈主猜度地涌入商场的壮不雅风景。本世纪以来，中国的汽车总销量令东谈主难以置信地增长了四倍多。2023年，中国的燃油车和电动汽车的算计销量从2000年的600万辆增至2,600万辆，而好意思国和欧洲的汽车总销量辩别为1,700万辆和1,300万辆。根据国外能源署（International Energy Agency）的数据，2023年，全球电动汽车的销量约莫为1,400万辆，其中60%在中国。

2023年，中国最大的电动汽车公司比亚迪初度高出特斯拉，成为寰球上最大的电动汽车销售商。这家位于广东省深圳市的出产商的出口量在短短一年内增长了两倍，不仅向欧洲出口了数千辆汽车，还在瑞典的斯德哥尔摩、法国的巴黎和德国的柏林开设了销售展厅。咫尺，欧洲商场在比亚迪全球销量的占比还不到1%。不外，一朝比亚迪在匈牙利建造的首家欧洲工场于2025年过问运营，这一份额将大幅增多。区域性行业组织东德汽车集群（Automotive Cluster East Germany）的崇敬东谈主延斯·卡特泽克在谈到中国电动汽车时称：“销量仍然很低，但品性过硬，订价也很有竞争力。”2023年，中国的电动汽车企业在全球销售了466万辆汽车，特斯拉和寰球的电动汽车的销量辩别为181万辆和77万辆。

当我在本年6月底到达茨维考的时候，数百万欧洲东谈主正守在电视机前，目不别视地不雅看欧洲杯（European Championships）。在这场为期一个月、24个国度参与其中的足球盛宴中，很少有球迷会看不到主要汽车扶持商比亚迪的身影——BYD这三个字母不竭地精通在球场周围。与以往寰球动作互助伙伴的欧洲杯赛事比较，这是一个惊东谈主的变化。这种滚动给东谈主以深深的灼痛感，尤其是在茨维考。

“这一幕确乎会深深地印在东谈主们的脑海中。”卡特泽克说，“东谈主们短暂意志到，在远处的处所有一家他们从未传闻过的汽车制造商。”

与好意思国政府一样，欧盟（EU）也在悉力造反中国电动汽车的冲击，以保护其延续百年的汽车制造实力。流程六个月的造访，欧盟在本年6月秘书从10月开动对中国电动汽车征收高额关税，其中包括在现存10%的入口关税基础上，对比亚迪征收17%的关税，并对上汽集团征收38%的关税——1984年进入中国时，寰球即是与这家上海汽车厂商互助设立了它在中国的第一家合股企业。

在中国车企升起前的几十年里，寰球公司在中国建造了雄壮的业务。咫尺，寰球在中国领有39家工场，职工高出9万东谈主，经销商估量有3,000家驾驭。“这是一个雄壮的荟萃。”也曾在上海攻读博士学位的奥博穆暗示，“咱们期待着在中国建造安如磐石的干系。”

即便如此，跟着中国商场越来越多地转向电动汽车，这种干系可能再也无法维系销量。2023年，比亚迪杰出寰球系品牌，成为中国燃油车和电动汽车的销量冠军。在日趋饱和的中国商场，100多家电动汽车公司为求生涯而纷纷降价。据中国的一家行业协会领路，2023年有高出12家车企被动停产。除此以外，中国还出台了一系列旨在荧惑消费者购买中国制造的电动汽车（而不是燃油车）的要领，其中包括加速交货时期，裁减上牌用度。

幸存下来的电动车企，比如比亚迪及蔚来和小鹏等范围较小的竞争敌手，正在越来越多地诳骗起首进的时刻出产高端汽车——而且好多车型齐让寰球等老牌西方车企小巫见大巫。

这少许在本年4月的北京车展上弘扬得很昭着。900个展位眩惑了渊博不雅众，但“公众和媒体对非中国展台毫无酷爱。”汽车究诘公司JATO Dynamics的高等全球分析师费利佩·穆尼奥斯回忆谈，“西方车企齐在研究中国竞争敌手何如会如此飞速地坚强如此，想知谈下一步应该何如样作念，同期也在反念念为什么它们会任由这种情况发生。”

谜底很复杂。用迪斯的话来说，西方汽车巨头向来合计我方是“弗成慑服的”帝国。“它们蓝本应该预感到电动汽车在中国的快速发展。”在穆尼奥斯看来，问题之一是，这些老牌车企时常是在辩别快速变化的欧洲制定发展大计。“西方车企风气了我方是老迈的脚色。当悉数这些滚动袭来时，它们实足莫得作念好准备。”

在第一批电动汽车从茨维考下线两年之后，寰球的高管和工东谈主对记者暗示，这家工场的快速转型是他们延续调节、用神思议的恶果。寰球对几十年来一直在出产高尔夫轿车（Golf）的出产车间进行了透澈矫正，并安设了寰球自产、适用于集团内数十种不同车型的模块化电动器具箱底盘。在满负荷运转的情况下，茨维考工场每年大要出产36万辆汽车（约莫每分钟一辆），其中包括三款寰球车型、两款奥迪车型和一款西雅特掀背车。

接头词，茨维考工场远未达到满负荷运转。电动汽车的年订单量踟蹰在24万辆驾驭。此外，由于通胀率高企不下，更低廉的中国电动汽车涌入欧洲，订单量依然表现下落趋势。愈加倒霉的是，2023年12月，由于国度预算危境，德国政府真实在通宵之间住手了对新电动汽车的高亢税收减免——不时说起这一要领，我在茨维考采访的每个东谈主齐显得义愤填膺。在这项政策公布之后，订单真实应声下落。

寰球在本年7月发布的半年齿迹论说中预测，本年的销售利润可能较客岁下落1%，并暗示可能会关闭位于比利时布鲁塞尔的奥迪电动汽车工场。倘若如此，这将是寰球36年来初度关闭工场。在全球范围内，寰球汽车第二季度委用了高出224万辆汽车，同比下落3.8%。

2023年，茨维考工场砍掉了三个八小时出产班次中的一个，而且除名了一些打散工。茨维考的出产副总裁马克·斯蒂芬也曾在寰球位于好意思国田纳西州查塔努加的工场责任了四年，2022年转岗至这家电动汽车工场。他说：“就在几年之前，咱们照旧汽车行业的灯塔。而当今，咱们更像是这个行业的地震仪。”

接头词，并不是悉数东谈主齐招供这种悲不雅的主张。AutoForecast Solutions的麦凯布合计，寰球最终将成为行业的领跑者，以致可能笑到终末，因为这家公司兼具电动汽车和燃油汽车的出产实力，不错对冲其中一个范围的风险。在他看来，寰球的发展出路要比特斯拉和比亚迪愈加值得信托。

寰球也在狂妄发展电动汽车时刻，对Rivian的投资偏激电气化辛勤即是明证。在两年之前，寰球把其电板业务分拆为一家名为PowerCo的子公司。本年7月，这家新公司与总部位于好意思国加利福尼亚州圣何塞的QuantumScape签署了一项价值1.3亿好意思元的契约，以赢得大要在30万英里（482,803.2千米）之内保捏95%电量的下一代固态电板时刻。此外，寰球还将其位于德国西部萨尔茨吉特镇、领有50年历史的内燃机工场矫正为每年不错为约莫400万辆电动汽车提供能源的电板工场。

“在纯电动汽车范围，寰球依然有了销售渠谈和可不雅的商场份额。”麦凯布暗示。根据公司数据来预测，“放眼2028年，寰球有望在全球电动汽车范围处于最初地位。”

奥博穆但愿这个预测是正确的。自他在两年之前接任首席现实官以来，寰球的计谋发生了滚动。这家正在稳步转型为全电动汽车的百年车企，决定陆续提供数百种选拔，其中包括好多燃油车型。如此大的选拔空间在好意思国尤为首要，因为在好意思国的新车销量中，纯电动汽车仅占8%。“悉数这一切齐是为了保捏天真性。”他说。

关于汽车行业的风浪幻化，很少有东谈主像茨维考的汽车工东谈主那样了然入怀。几代东谈主在车间内经验了干戈和东西方冷战的严峻磨真金不怕火。在这些一线工东谈主看来，电动汽车竞赛不外是新一轮的全球变革费力。（金钱汉文网）

译者：任文科xiao77小说