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茨维考小镇坐落于德国柏林以南粗略180英里（约289.68千米）处。这里不仅是一家声势恢宏的寰球公司（Volkswagen）的工场的所在地，亦然20世纪的史诗般历史的无缺缩影。自20世纪初内燃机出身以来，一代又一代的德国汽车工东说念主在这里阅历了纳粹政权、放手性的第二次宇宙大战，以及与西方遮蔽数十年的重重浸礼。在冷战时期，茨维考汽车工场是东德政权引以为傲的特殊资产。

但咫尺走进茨维考工场，传入耳帘的是机器东说念主和钢铁零部件发出的铿锵声，就像是一部新史诗剧的配乐。这部名为“电动汽车改进”的史诗剧，将界说畴昔数十年价值4万亿好意思元的全球汽车工业。茨维考是寰球公司的首个纯电动汽车工场，这家汽车巨头正在这里实地测试其恒久增长策略。瞻望畴昔，电动汽车无疑将在全球汽车市鸠合占据越来越大的份额。

这场新战役的问题并不在于，寰球能否安心渡过全球汽车市集从它在87年前开动坐褥的燃油车稳步转向电动汽车的这一历史性变迁。寰球的捏久力似乎无需赘言。2023年，这家公司的营收高达3,484.081亿好意思元，请托汽车924万辆。在2024年的《钞票》宇宙500强名次榜上，坐拥寰球（VW）、奥迪（Audi）、保时捷（Porsche）和西雅特（Seat）等品牌的寰球公司，不仅是全球最大的汽车制造商，同期亦然欧洲最大的公司。按照收入盘算，寰球公司是全球第11大公司。

相干词信得过的问题是，跟着全球电动汽车市集开动冲上云端，中国、好意思国和欧洲对电动汽车时期和原材料的竞争日趋尖锐化，寰球能否填塞赶快且高效地完了向电动汽车的转型。这个问题的谜底将决定这家制造业巨头是否会成为电动汽车时间的赢家，照旧会被活泼敏捷的略胜一筹打败。在越来越多的中国电动汽车涌入全球汽车市集之际，其他的传统车企也可能濒临相通的逆境。

正如寰球所发现的那样，要想在这场竞争中擢升胜算，既复杂又贵得离谱，而且容不得半点薄待。直到2010年代中期，在好意思国的特斯拉（Tesla）和中国的比亚迪售出首批电动汽车的数年之后，寰球才启动了我方的电动汽车策略。

在以前五年里，寰球在茨维考参预逾13亿好意思元，把这家燃油车工场改酿成为该公司的首家纯电动汽车工场。这个从上到下的调动案例，咫尺被寰球视为重塑全球其他120家工场的模板。尽管投资巨大，但茨维考工场的事迹不足预期：首批电动汽车下线两年之后，产量正鄙人滑，权衡本年将从2023年的24.7万辆降至22万辆。

即便如此，寰球仍然在不计资土产货鼓吹在畴昔几年大幅增多电动汽车产量的筹备。其方针包括，到2030年，寰球将在中国销售400万辆电动汽车，届时其全球销量的一半以上将是电动汽车。寰球以为，要是不选拔活动，代价可能就会更高。

这项电动汽车发展蓝图的中枢是，寰球将诓骗其弘大的鸿沟，创造和收购不错用于多种车型的电板时期和平台。

寰球公司的首席实际官奥博穆（Oliver Blume）对《钞票》杂志默示：“咱们极度坚定地实际电动汽车策略。”笔据之一是，寰球甘心在畴昔五年内参预粗略1,300亿好意思元用于电动汽车的大鸿沟坐褥，而茨维考将是其中的关节一环。多年来，很多里面东说念主士质疑是否有必要在电气化方面进行如此大鸿沟的投资。但奥博穆涌现称，这种里面争论咫尺也曾尘埃落定。他说：“我以为电动汽车是畴昔汽车行业的主要时期。”这位寰球的掌门东说念主刚刚与好意思国加利福尼亚州的电动汽车制造商Rivian坚定了一份价值50亿好意思元、共同开拓下一代电动汽车软件的谐和左券。

寰球濒临的问题是，浑厚的财力和弘大的坐褥鸿沟究竟会助力公司班师转型，照旧会成为转型的攀扯。“鸿沟大有鸿沟大的刚正，鸿沟大也有鸿沟大的坏处。”位于好意思国宾夕法尼亚州切斯特斯普林斯的行业数据分析公司AutoForecast Solutions的总裁兼首席实际官乔·麦凯布指出，“新的坐褥商就像快艇般活泼。”

《钞票》杂志的记者上一次前往德国参不雅寰球公司的工场，照旧在2022年岁首。彼时，一艘名为特斯拉的“快艇”正在吼怒而来，涌向宇宙各地。在埃隆·马斯克的辅导下，特斯拉依靠惊东说念主的销量成为中国和好意思国的电动汽车鸿沟的指点者，险些在短短十多年的时辰里一手创造了全球电动汽车市集。到2022年，马斯克把眼神投向欧洲这个领有4.5亿东说念主口sex8.cc，恒久忠于寰球、良马（BMW）和奔突（Mercedes）等原土品牌的市集。更让寰球感到不安的是，就在距离寰球艳丽性的德国沃尔夫斯堡总部以东仅三个小时车程的场所，特斯拉的第一家欧洲超等工场也曾破土动工。

尽管特斯拉的工场现时锋未参预运营，但它对沃尔夫斯堡的要挟也曾了然于目。时任寰球公司首席实际官的赫伯特·迪斯其时告诉《钞票》杂志，寰球之是以对电动汽车改进响应渐渐，恰正是因为其鸿沟过于弘大——寰球在全球领有粗略68万名职工，其中一半以上在德国。迪斯坦言，寰球就像是一个自以为“坚如磐石、不能降服的帝国”。

如今，这种不能降服的嗅觉也曾隔离寰球，迪斯也挂印而去。2022年9月，在他敦促公司从零起步，全力开拓电动汽车软件的举措激发垂危形态之后，迪斯颓废下野。寰球旗下的软件子公司Cariad故障频发、延误严重，枉然了公司推出电动车型的贵重时辰。

但即使有了新的谐和伙伴，寰球（以及特斯拉）咫尺还濒临一个鸿沟大得多的“帝国”敌手：中国。中国电动汽车的赶快崛起，让好意思国和欧洲的立法者大惊失容，坐立难安。

就咫尺而言，中国电动汽车在欧洲的销量仍然相对较小。此外，由于一些关税壁垒，以及对中国一些关节矿产的规章，好意思国的买家险些无法购买中国电动汽车。

可是，让西方政府和寰球等汽车巨头感到心焦的并不是销售数据自己，而是这些数字的增长速率。这一幕不禁让很多东说念主想起15年前特斯拉出东说念主预想地涌入市集的壮不雅表象。本世纪以来，中国的汽车总销量令东说念主难以置信地增长了四倍多。2023年，中国的燃油车和电动汽车的所有销量从2000年的600万辆增至2,600万辆，而好意思国和欧洲的汽车总销量永别为1,700万辆和1,300万辆。根据海外能源署（International Energy Agency）的数据，2023年，全球电动汽车的销量粗略为1,400万辆，其中60%在中国。

2023年，中国最大的电动汽车公司比亚迪初度向上特斯拉，成为宇宙上最大的电动汽车销售商。这家位于广东省深圳市的坐褥商的出口量在短短一年内增长了两倍，不仅向欧洲出口了数千辆汽车，还在瑞典的斯德哥尔摩、法国的巴黎和德国的柏林开设了销售展厅。咫尺，欧洲市集在比亚迪全球销量的占比还不到1%。不外，一朝比亚迪在匈牙利建造的首家欧洲工场于2025年参预运营，这一份额将大幅增多。区域性行业组织东德汽车集群（Automotive Cluster East Germany）的认真东说念主延斯·卡特泽克在谈到中国电动汽车时称：“销量仍然很低，但品性过硬，订价也很有竞争力。”2023年，中国的电动汽车企业在全球销售了466万辆汽车，特斯拉和寰球的电动汽车的销量永别为181万辆和77万辆。

当我在本年6月底到达茨维考的时候，数百万欧洲东说念主正守在电视机前，目不邪视地不雅看欧洲杯（European Championships）。在这场为期一个月、24个国度参与其中的足球盛宴中，很少有球迷会看不到主要汽车支持商比亚迪的身影——BYD这三个字母抵制地精明在球场周围。与以往寰球当作谐和伙伴的欧洲杯赛事比拟，这是一个惊东说念主的变化。这种转移给东说念主以深深的灼痛感，尤其是在茨维考。

“这一幕如实会深深地印在东说念主们的脑海中。”卡特泽克说，“东说念主们倏得封闭到，在远方的场所有一家他们从未传闻过的汽车制造商。”

与好意思国政府一样，欧盟（EU）也在接力挣扎中国电动汽车的冲击，以保护其延续百年的汽车制造实力。流程六个月的走访，欧盟在本年6月晓喻从10月开动对中国电动汽车征收高额关税，其中包括在现存10%的入口关税基础上，对比亚迪征收17%的关税，并对上汽集团征收38%的关税——1984年进入中国时，寰球便是与这家上海汽车厂商谐和成就了它在中国的第一家合伙企业。

在中国车企升起前的几十年里，寰球公司在中国陶冶了弘大的业务。咫尺，寰球在中国领有39家工场，职工向上9万东说念主，经销商臆测有3,000家傍边。“这是一个弘大的汇注。”也曾在上海攻读博士学位的奥博穆默示，“咱们期待着在中国陶冶岿然不动的关系。”

即便如此，跟着中国市集越来越多地转向电动汽车，这种关系可能再也无法维系销量。2023年，比亚迪突出寰球系品牌，成为中国燃油车和电动汽车的销量冠军。在日趋饱和的中国市集，100多家电动汽车公司为求生计而纷繁降价。据中国的一家行业协会涌现，2023年有向上12家车企被动停产。除此除外，中国还出台了一系列旨在饱读吹消费者购买中国制造的电动汽车（而不是燃油车）的表率，其中包括加速交货时辰，镌汰上牌用度。

幸存下来的电动车企，比如比亚迪及蔚来和小鹏等鸿沟较小的竞争敌手，正在越来越多地诓骗最先进的时期坐褥高端汽车——而且很多车型都让寰球等老牌西方车企小巫见大巫。

这少量在本年4月的北京车展上发达得很显著。900个展位眩惑了大都不雅众，但“公众和媒体对非中国展台毫无兴趣兴趣。”汽车探求公司JATO Dynamics的高档全球分析师费利佩·穆尼奥斯回忆说念，“西方车企都在研究中国竞争敌手奈何会如此赶快地刚劲如此，想知说念下一步应该奈何样作念，同期也在反想为什么它们会任由这种情况发生。”

谜底很复杂。用迪斯的话来说，西方汽车巨头向来以为我方是“不能降服的”帝国。“它们蓝本应该预想想电动汽车在中国的快速发展。”在穆尼奥斯看来，问题之一是，这些老牌车企常常是在隔离快速变化的欧洲制定发展大计。“西方车企风俗了我方是大哥的扮装。当整个这些转移袭来时，它们王人备莫得作念好准备。”

在第一批电动汽车从茨维考下线两年之后，寰球的高管和工东说念主对记者默示，这家工场的快速转型是他们接续调遣、全心思划的后果。寰球对几十年来一直在坐褥高尔夫轿车（Golf）的坐褥车间进行了绝对调动，并装配了寰球自产、适用于集团内数十种不同车型的模块化电动用具箱底盘。在满负荷运转的情况下，茨维考工场每年大致坐褥36万辆汽车（粗略每分钟一辆），其中包括三款寰球车型、两款奥迪车型和一款西雅特掀背车。

相干词，茨维考工场远未达到满负荷运转。电动汽车的年订单量徜徉在24万辆傍边。此外，由于通胀率高企不下，更低廉的中国电动汽车涌入欧洲，订单量也曾表露下落趋势。愈加恶运的是，2023年12月，由于国度预算危急，德国政府险些在今夜之间罢手了对新电动汽车的犀利税收减免——平淡说起这一表率，我在茨维考采访的每个东说念主都显得义愤填膺。在这项政策公布之后，订单险些应声下落。

寰球在本年7月发布的半年纪迹施展中预测，本年的销售利润可能较旧年下落1%，并默示可能会关闭位于比利时布鲁塞尔的奥迪电动汽车工场。倘若如此，这将是寰球36年来初度关闭工场。在全球范围内，寰球汽车第二季度请托了向上224万辆汽车，同比下落3.8%。

2023年，茨维考工场砍掉了三个八小时坐褥班次中的一个，何况衔命了一些打散工。茨维考的坐褥副总裁马克·斯蒂芬也曾在寰球位于好意思国田纳西州查塔努加的工场责任了四年，2022年转岗至这家电动汽车工场。他说：“就在几年之前，咱们照旧汽车行业的灯塔。而咫尺，咱们更像是这个行业的地震仪。”

相干词，并不是整个东说念主都招供这种悲不雅的主张。AutoForecast Solutions的麦凯布以为，寰球最终将成为行业的领跑者，致使可能笑到终末，因为这家公司兼具电动汽车和燃油汽车的坐褥实力，不错对冲其中一个鸿沟的风险。在他看来，寰球的发展远景要比特斯拉和比亚迪愈加值得相信。

寰球也在鼎力发展电动汽车时期，对Rivian的投资过甚电气化奋发便是明证。在两年之前，寰球把其电板业务分拆为一家名为PowerCo的子公司。本年7月，这家新公司与总部位于好意思国加利福尼亚州圣何塞的QuantumScape签署了一项价值1.3亿好意思元的左券，以获取大致在30万英里（482,803.2千米）之内保捏95%电量的下一代固态电板时期。此外，寰球还将其位于德国西部萨尔茨吉特镇、领有50年历史的内燃机工场调动为每年不错为粗略400万辆电动汽车提供能源的电板工场。

“在纯电动汽车鸿沟，寰球也曾有了销售渠说念和可不雅的市集份额。”麦凯布默示。根据公司数据来预测，“放眼2028年，寰球有望在全球电动汽车鸿沟处于最初地位。”

奥博穆但愿这个预测是正确的。自他在两年之前接任首席实际官以来，寰球的策略发生了转移。这家正在稳步转型为全电动汽车的百年车企，决定接续提供数百种取舍，其中包括很多燃油车型。如此大的取舍空间在好意思国尤为蹙迫，因为在好意思国的新车销量中，纯电动汽车仅占8%。“整个这一切都是为了保捏活泼性。”他说。

关于汽车行业的风浪幻化，很少有东说念主像茨维考的汽车工东说念主那样了然入怀。几代东说念主在车间内阅历了战役和东西方冷战的严峻老到。在这些一线工东说念主看来，电动汽车竞赛不外是新一轮的全球变革费力。（钞票汉文网）

译者：任文科sex8.cc